Для нас, пассажиров, трамвай – резвый вагончик, который быстро и без пробок доставит в нужное место. А для братьев Герасиных – вся жизнь.

Гордость братьев Герасиных не золотые руки — голова. На полном серьезе они заявляют, что работа электрослесаря — интеллектуальная. Правда, Александр и Виктор не имеют дело с мудреными технологиями, которыми напичкан современный транспорт. Их трамваям по 30 лет, но бегают резво — благодаря быстрой, а главное, точной работе братской мысли. По словам Герасиных, у каждой неисправности своя логика. Почему при нажатии именно этой  кнопки что-то не включается? Что заставляет вагон резко тормозить? Откуда при движении появляется непривычный для трамвая звук? Тут важно не только знать досконально устройство трамвая. Надо уметь логически мыслить, просчитывать, а иногда и предвидеть ту или иную поломку.

— Мы имеем дело не столько с  механикой — там все понятно, ее можно увидеть, наконец, пощупать. У нас электрика. А это… Ее понимать нужно: почему именно в этом проводе, именно в этом месте ток прервался, —разводит руками Виктор. — Так что голова у электрослесаря должна варить как надо. На все про все отводится не более десяти минут. За это время на линии должна быть устранена любая поломка.

У аварийной бригады, которой руководит младший Герасин, проблем со временем нет: ребята шустрые, дело свое знают. Александр тоже бригадир. Со своей командой он занимается

осмотром и техническим обслуживанием вагонов перед выходом на линию. В каждом из них под полом и крышей спрятано от посторонних глаз 11 километров (!) тонких и толстых проводов, которые соединены в сложную схему. Ее-то и нужно постоянно держать в памяти и пользоваться умело. Метод проб и ошибок не пройдет — нужны точность и четкость. 

Недавно был случай. 35й вагон сломался на линии — что-то с тормозной системой. Дело серьезное. Загнали вагон в депо. Бригада Александра проверила — вроде бы все в норме. Чуть ли не весь вагон по запчастям разобрали. Причину не нашли. Сел тогда Александр над проводами, сопоставил все, в голове прокрутил возможные варианты и нашел-таки «занозу»: на малюсеньком участке 11километрового «хвоста» оборвался медный провод. Но что самое интересное: снаружи-то он целехонький. Как это понял и вычислил место обрыва старший Герасин? Чуйка? Возможно.

— Тут как следопыт работаешь, — поправляет каску Александр. — Идешь по следу тока.

Всю жизнь Герасины трудятся в трамвайном депо.Виктор — без малого 40 лет, Александр — почти 30. Как говорят сами братья, привычка. А она тоже вещь хорошая. Что плохого, если люди привыкли работать на совесть?

— В другом деле себя не мыслим, — в один голос заявляют братья. — Работа у нас интересная, и чудес разных хватает. Взять хотя бы 25-й вагон. Первый левый тормозной механизм в нем резковат. И разбирали, и пять раз его меняли — бесполезно. Вагону три десятка лет, и все эти годы у него одна и та же болячка. А вот вагоны 4 — 3, 94 — 93 никак не хотят следовать в строгой последовательности. Только так. Когда их сцепили первый раз по порядку, они не поехали. Поменяли местами — тронулись.

— Характер такой, наверное, — пожимают плечами братья. — Есть ведь вагоны, которые мало хлопот доставляют. А есть своенравные — каждый день с ними что-нибудь приключается. Зато нам скучать не приходится.

— Жаль, что год от года все меньше молодых ребят в депо приходит, — говорит Александр. — Сейчас на одних бакалавров учат. А нам хорошие инженеры нужны, рукастые слесари, электрики. Мы все не вечные, а заменить некем. Поэтому рук свободных порой не хватает. Вот и трудятся практически без праздников и выходных. Правда, от Александра и Виктора не услышишь недовольства и жалоб. Они из той породы людей, для кого слово «надо» — ориентир по жизни.

Екатерина КОЗЛОВА

Последнее время в комментариях на орловских сайтах и в ЖЖ у блогеров появились досужие рассуждения о том, «как нам обустроить городской электротранспорт», чтоб  и тарифы были «божеские» и на маршруты выходило как можно больше трамваев и троллейбусов. Зачастую все эти «самостийные» эксперты и аналитики далеки от понимания, как складывается финансово-экономическая ситуация на муниципальном транспортном предприятии, каковы межбюджетные процессы, влияющие на работу и стабильность предприятия.

Особенно удивил своим простодушным популизмом блог зама председателя областного Совета Михаила Вдовина. С пылом борца за всеобщее счастье он выступил против поднятия тарифов на поездку в общественном транспорте до уровня хотя бы окупаемости ее себестоимости. При этом Михаил Васильевич не затруднился «проанализировать» порядок цен на билеты в общественном транспорте в соседних областных центрах по ЦФО.  Особенно умиляет выборка по тарифам в таких городах, как промышленный Липецк, где на нужды электротранспорта из муниципальной казны ежегодно выделяется по 400 млн рублей или Воронеж, где на восстановление и развитие трамвайной сети брошено 2 млрд рублей.

В случае же с Орлом, зампреду облсовета должно быть известно, что городской бюджет финансирует МУП ТТП по остаточному принципу в объеме приблизительно 70 млн рублей, да и то постоянно задерживает компенсацию выпадающих доходов за перевозку льготников. На бюджетные вливания 2014 года и вовсе надежды призрачные в связи с тем, что при одобрении депутатского корпуса региональные власти забрали не 5, а 10 процентов поступлений от НДФЛ из казны муниципалитета, а это около 600 млн рублей, неизбежно порождающих секвестр.

Между тем, прежде чем гневаться на транспортные тарифы в блоге, Михаил Вдовин легко мог бы изучить двухмесячной давности обращение гендиректора МУП «ТТП» Александра Коровина к зампреду Правительства области Николаю Злобину. В качестве последнего аргумента – познавательный скан этого обращения. Paper1 Paper2

Пресс-служба МУП «Трамвайно-Троллейбусное предприятие» тел: 8-905-165-04-04

Дорогие друзья!

Орловцы отмечают День города и 70-ю годовщину со дня освобождения Орла, города первого салюта и воинской славы, от немецко-фашистских захватчиков

В этот долгожданный августовский день,  я поздравляю весь наш сплоченный коллектив, всех орловцев, всех героев-ветеранов той  славной битвы, фронтовиков, подпольщиков, участников партизанского движения, тружеников тыла, всех, кто восстанавливал разрушенное войной народное хозяйство с праздником и желаю им здоровья и счастья на долгие годы. Я поздравляю тех, кто несет сегодня нелегкую ратную службу. И пусть в душах сегодняшних солдат навсегда сохранится отсвет того победного салюта, которым славила Россия героев Красной Армии, героев Курска и Орла, Белгорода и Харькова!

А.Я. КОРОВИН,  генеральный директор МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие»

ТВ «Истоки» неоднократно показывали сюжет о том, что в районе ЦУМа при съезде с Красного моста, существует трамвайная рельса-вредитель, которая режет автомобильные покрышки. На сайте телекомпании, как водится, развернулось активное обсуждение этой темы комментаторами-автолюбителями.

Прояснить ситуацию на месте выезжала служба пути МУП «ТТП» во главе с ее начальником Тимофеем Гречишниковым. Был обследован рельс трамвайный Т-62 с «губой», который используется, чтобы не устанавливать контррельс на кривой возле Универмага, где идет пересечение дороги с трамвайными путями. Предположение, что стык рельса, демонстрируемый на фото сайта «Истоки», «ходит» из-за выбоины в дорожном полотне и тем самым опасен для автомобильных покрышек, не подтвердилось. Стык надежно закреплен. Тем более, что сейчас в районе ЦУМа идет вскрытие старого асфальта и укладка нового – в результате чего, есть надежда, что хотя бы на время выбоины исчезнут.

Все же комиссия ТПП отметила, что сама «губа» рельса Т-62 по мере эксплуатации истончилась с 25 до15 мм, что, возможно, требует от автолюбителей более аккуратной езды. Безопасности движения трамваев это не угрожает.

Может быть своеобразным утешением, пострадавшим автолюбителям послужит информация о том, что областными властями рассмотрен проект реконструкции Красного моста в рамках подготовки к 450-летию Орла. Согласно проекту, трамвайное движение по мосту будет закрыто. А рельсы пройдут по ул. Черкасской, мимо Центрального рынка по специально построенному для трамваев мосту через Оку и далее, как обычно, мимо сквера Танкистов.

Пресс-служба МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие»,  тел: 8-905-165-04-04

При скудости нашего городского бюджета – муниципальный электрический транспорт в Орле обречен выживать на престарелой технике. Хорошо есть федеральная программа обновления подвижного состава транспортных предприятий, но … государственные деньги направляются на покупку новой техники при условии софинансирования со стороны не только регионального бюджета, но и казны муниципального образования. Вот тут-то, как выражаются нынче, «собака и порылась»!

В прошлом году усилиями губернатора для Орла были выделены средства на покупку одного трамвая и одного троллейбуса. Трамвай купили только в 2013 году, хотя на баланс в МУП «ТТП» его до сих пор так  и не могут принять – нет элементарных финансовых документов, что город гарантирует екатеринбургскому заводу, который не только поставил новую технику, но произвел наладку ее в Орле, оплату. В результате новенький, экономичный вагон стоит, как тот бронепоезд – на запасном пути! А хорошие партнерские отношения с изготовителем трамваев подвергаются испытаниям на порядочность.

С конкурсом на поставку нового троллейбуса — вообще скверный анекдот. Выиграла его фирма также из Екатеринбурга: ООО Спецтехника», которая пыталась поставить троллейбус, не отвечающий заявленным техническим характеристикам. Кроме того, эта фирма никогда и не производила троллейбусы. Естественно, руководство МУП «ТТП» от такого «троянского коня» отказалось. В этом году городская администрация провела новый тендер. Конкурс на покупку троллейбуса выиграла… опять та же фирма! Почему-то отвечающие за торги чиновники предусмотрительно не внесли ее в «черный список».

« Мы уже привыкли к разного рода мошенникам,- комментирует ситуацию генеральный директор МУП «ТТП» Александр Коровин. Отправили в командировку своих инженеров, они посетили какие-то, чуть ли не «демидовские мастерские» и, конечно же, воочию убедились из какого б/у собирают нам ходовую часть. Господа, сколько можно наступать на одни и те же грабли! – хочется обратиться к руководству города. Неужели не ясно, что замена парка – это серьезная экономия электроэнергии, оплата которой главная финансовая составляющая расходов предприятия, «панацея» от создавшихся вокруг МУП «ТТП» финансовых проблем.  Показательно, что ни одни вопрос по обновлению состава электрического пассажирского транспорта не внесен в городскую программу подготовки к 450-летию Орла. Между тем необходимо ежегодно обновлять по 10 трамваев и троллейбусов, чтобы компенсировать те износы, которые уже сегодня существуют в отношении весьма подержанного парка».

В заключение цитата из акта выездной комиссии специалистов МУП «ТТП»: «При детальном ознакомлении с представленной моделью установлено: мосты троллейбуса принадлежат московской фирме, которая их не производит, а является посредником ОАО «Машиностроительная компания «Витязь», те делают мосты не соответствующие заявленным нами в техзадании мостам «RABA» Венгерской республики. Тяговый двигатель принадлежит московской фирме «СВАРЗ Дизель», которая никогда не выпускала новые двигатели, поскольку специализируется на их капитальном ремонте (ездят по стране, скупают у предприятий старые сгоревшие моторы, основные и вспомогательные катушки перематывают сами, приводят в торговый вид и продают)».

Пресс-служба МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие»,  тел: 8-905-165-04-04

Стало недоброй и опасной традицией у детей младшего школьного возраста хулиганить на Ивана Купала, бросая целлофановые пакеты с водой и камешком внутри в стекла идущего на скорости трамвая. Дурная забава переходит из поколения в поколение подростков и чудо, что пока не привела к трагическим последствиям для самих метателей водяных снарядов.

Из объяснительной водителя трамвая С. Бреславской: «В 22:13 в воскресенье 7 июля я двигалась с остановки ул. Гоголя в направлении трамвайного парка и на пересечении с ул. Достоевского (опора контактной сети № 35) трое детей (два мальчика и девочка 7-9 лет) бросили пакет с водой, отчего треснуло лобовое стекло. После этого подростки убежали в переулок».

Далее последовали штатные мероприятия. Пассажиры высажены. По распоряжению диспетчера вагон был доставлен в депо для осмотра. Вызваны полицейские, которые составили протокол. Убыток от простоя транспорта и поврежденного стекла составил солидную сумму —  20 тыс. рублей.

Но дело даже в другом. Почему, невзирая на Постановление областного совета, после 22:00 дети остаются на улице и участвуют в опасных играх? Куда смотрят наши полицейские патрули, участковые? Почему проходят мимо взрослые, о чем думают, наконец, родители, разрешая подросткам гулять допоздна? Кстати, пора бы уже представителям РПЦ, которые много говорят о «духовном» воспитании школьников – как-то влиять на свою паству в отношении «бесовских» игрищ на Ивана Купала!

Пресс-служба МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие»,  тел: 8-905-165-04-04

Наконец-то после наладки и всесторонних испытаний на улицы города вышел абсолютно новый, «с иголочки» трамвай модель (71-405) Екатеринбургского завода «Уралтрансмаш».  Он вчетверо экономичней наших старых боевых «Татр», работающих в Орле уже более 25 лет, и в идеале бы таких эффективных новичков на улицах нашего города каждый год должно появляться не менее 10 штук.

Впрочем, коллектив «ТТП» очень рад и этому подарку наших региональных и городских властей, рассчитывая, что новый трамвай это только «первая ласточка» в обновлении подвижного состава. Поэтому руководство предприятия, совместно с работниками трамвайного депо устроили торжественную акцию ввода в эксплуатацию вагона с освящением его протоиереем Григорием Смирновым, митингом, и вручением ключа от трамвая водителю первого класса Вере Прошкиной.

Мероприятие посетил и поздравил коллектив с новоприобретением глава администрации Орла Михаил Берников. Генеральный директор предприятия Александр Коровин напомнил собравшимся, что наконец-то получить первый и единственный трамвай за счет федеральных средств – знаменательное событие. В первую очередь он поблагодарил за это губернатора Александра Козлова и выразил надежду, что «лед тронется», потому что городу таких трамваев требуется как можно больше. Он напомнил, что замена парка – это серьезная экономия электроэнергии, оплата которой главная финансовая составляющая расходов предприятия, «панацея» от создавшихся вокруг МУП «ТТП» финансовых проблем.

По завершении митинга, гости коллектива и многочисленные представители СМИ имели возможность бесплатно прокатиться в новом трамвае и испытать салон на комфортабельность.

Пресс-служба МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие»,  тел: 8-905-165-04-04

В связи с непомерным ростом тарифов за услуги учреждений здравоохранения и, в частности,  за медосмотр, этакими «вопиющими в пустыне» выглядят не только вынужденные платить неподъемные суммы при устройстве на работу орловские безработные, но и гендиректора предприятий. В адрес сразу нескольких высших инстанций: областной совет народных депутатов, департамент здравоохранения и социального развития орловской области, в администрацию Орла в мае с.г. руководство МУП «ТТП» направило тревожное обращение.

Суть его в том, что повышать финансовое состояние лечебных учреждений за счет социально значимых транспортных предприятий, которые итак терпят убытки, безответственно. Если в 2010 году, например, стоимость обязательного медосмотра составляла 180 рублей, то сегодня она выросла до 1687 рублей – т.е. почти на 1000 %. Эти же цифры привел на последней сессии горсовета гендиректор муниципального транспортного предприятия депутат Александр Коровин.

В своем ответе глава областного департамента здравоохранения и соцразвития  Алексей Медведев указал, что цены на медуслуги определяются учреждениями здравоохранения самостоятельно, на основании расчетно-нормативных затрат. Но все-таки «обнадежил», что в 2013 году тарифы останутся на уровне прошлого года, т.е. в пределах 1300 рублей.

Пресс-служба МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие»,  тел: 77-22-07

Новый трамвай современной серии обновит парк городского электротранспорта. В трамвайное депо вагон прибудет на трейлере  уже в понедельник вечером 3 июня. Соответствующие службы МУП «ТТП» взяли под контроль, как его доставку, так и разгрузку.

Трамвай (модель 71-405) представляет собой четырехосный вагон, предназначенный для перевозки пассажиров на городских линиях с колеей 1524 мм. Питание электрических цепей осуществляется от контактной сети с номинальным напряжением 550 вольт. Вагон сохраняет работоспособность при напряжении контактной сети в интервале 280 — 820 вольт. Оборудован тяговым асинхронным электроприводом с частотным регулированием и приспособлен для эксплуатации, как в одиночку, так и по системе в составе поезда из 2 вагонов.

Применение асинхронных тяговых электродвигателей обеспечивает повышенную надежность, долговечность и снижение эксплуатационных расходов, в том числе — на электроэнергию. Ну и, конечно, что немаловажно для эстетов, трамвай  имеет улучшенный дизайн внешнего облика вагона: корма скругленной формы на основе стеклопластика, увеличенные размеры боковых окон салона,  минимальное количество электроэлементов на крыше.

Технический директор Валерий Гонец рассказал, что прототипом этой модели, выпускаемой в Екатеринбурге ОАО «Уралтрансмаш» являются чешские трамваи «Татра», которые активно используются с 1979 года не только в Орле, но и у наших ближайших соседей. Все производственная база трамвайного депо, «заточена» на эксплуатацию и поддержание технической готовности именно такой техники, что и обусловило выбор уже российской модели.

Новый трамвай получен в рамках реализации федеральной программы по обновлению подвижного состава городского электротранспорта, предполагающей, кстати говоря, обязательное софинансирование из бюджетов региона и города. Стоимость его 14 миллионов 375 тыс. рублей.

Пресс-служба МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие»,  тел: 77-22-07

Видео своего «удальства и молодечества» недавно выложили на Ютуб студенты орловского техникума бытовых услуг. Пряча лица и боясь быть застигнутыми врасплох, они соревновались в скоростной росписи стекол и обшивки кузова системы вагонов трамвая № 0001/0002. Дело происходило поздним сентябрьским вечером прошлого года в  районе ул. Карачевской, когда кондуктор находился в головном вагоне и не мог видеть происходящего. Убыток своими «художествами» трамвайно троллейбусному предприятию хулиганы нанесли в размере 12489 рублей.

Службой главного ревизора предприятия было подготовлено письменное отношение, немедленно направленное в отдел полиции Заводского района. Тогда же, в первой декаде минувшего сентября был получен талон уведомления  № 1882 за подписью дежурного капитана полиции В.В. Стебакова. Как водится, реакции не было никакой. Да тех пор пока «юным дикарям» не захотелось славы.

Как только педагоги школы № 29 увидели ролик в Интернете, они провели свое расследование и выяснили «фамилии, адреса и явки» любителей настенной живописи. Студенты техникума оказывали вот такие «бытовые услуги» не только МУП «ТТП», но и школе, где прежде учились, измалевав и ее стены. Так проходит земная слава. Сейчас трамвайно-троллейбусное предприятие готовит иски. Родителям подростков придется отвечать рублем за забавы деток. Вопрос только как полиция отчитывается за бездействие и просроченные талоны?

Пресс-служба МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие»,  тел: 77-22-07